幻の川崎“８の字”モノレール計画とはなにか

8の字モノレールの計画

神奈川県川崎市にあったモノレールといえば、向ヶ丘遊園にかつてあったモノレールが有名かもしれない。
このモノレールは今から20年ほど前に廃止され、現存していない。
さらにいうと、よみうりランドにも環状のモノレール線が1978（昭和53）年まであった。

今では見る影もないが、川崎市はモノレールが豊富な土地柄だったといえる。そしてさらに、川崎市には実際に作られることがなかったモノレール線の計画があった。「川崎都市モノレール」と呼ばれる計画だ。

まずはその路線の計画図を見てほしい。1975（昭和50）年に川崎市が行ったモノレール建設に関する基礎調査報告書の中にあったルート案の図だ。

川崎市は、南側の臨海部と、北側の丘陵部にわたってほそながい形をしている。モノレールは、その北側部分をぐるりとまわる形になっている。溝ノ口駅から野川に向かい、有馬、犬蔵、平などを周り、登戸、新百合ヶ丘、王禅寺、長沢を経て、溝ノ口に戻る8の字に運行する路線だ。

土地勘がないとすこし分かりづらいかもしれないので、大雑把に地名を書き込んでみた。

上の図でも少しわかりにくいかもしれないので、グーグルマップに、川崎都市モノレールの８の字案の路線図を落とし込んでみた。

いうまでもなく、この路線図は、ぼくが資料をもとに推定して作ったものであるため、正確ではない。また、駅名については、後ほど述べる。

8の字だけじゃなかった

さらに資料（『昭和50年度川崎市都市モノレール計画関連基礎調査報告書』）をひもとくと、このモノレールは、8の字だけではなく、複数のルート案を検討していたことがわかる。

N型、ヨコS型など、想定される10種類ほどのルートパターンについて、「区域の一体化を図る」「市域の一体化を図る」「需要に答える」「採算性を重視する」などの目的と合致しているかどうか、長所、短所をそれぞれ書き出し検討している。

そして、その中から「ダブルO型」「８の字型」「クロスＶ型」「Ω型」の４案については、具体的な路線ルートと、駅の配置について計画をしている。

なかでも８の字型の案については、もっと詳しい地図が残されている。

資料では、この8の字型案と、ダブルO型案の2つが有力な案として、それぞれ建設した場合の乗客数予想や、収支予想など、詳細な計算が行われている。

8の字の形に運行する鉄道はプラレールや遊園地のミニトレインではよくみかけるが、実際にその形で営業している鉄道路線は、今ぱっと思いつく限りない（と思う）。したがってもし、完成していれば、日本唯一の8の字運行の鉄道だった可能性もある。

そもそもなんで作ろうと思った？

さて、このモノレール路線、そもそもなぜ作ろうとしたのだろうか。そのまえに、川崎市の鉄道がどうなっているのかを、ざっくり説明しておきたい。

川崎市は、冒頭でも述べたように、上下の幅が狭く、いちばんせまいところだと、直線距離で1.2キロほどしかない。逆に、左右の幅は長く、こちらは直線で33キロほどある。 市役所などが集まっている南側の都心部と、住宅地として開発された北側の丘陵地を直接結ぶ鉄道はない。

川崎市内で東西の移動を行う場合は、南北に走る東急線や小田急線などの私鉄路線にいちど乗り、JR南武線に乗り換えしなければならない。
さらに、丘陵部にある住宅地からは、鉄道駅まで距離がある場所が多く、最寄りの駅までバスで行かなければいけないという面倒さもある。

1963（昭和38）年、まちづくりの基本方針をまとめた『川崎市総合計画書』では、中原区以西の人口増加（当時、丘陵部の宅地開発が進んでいた）に備えて、バス11路線の新設、延長などのほか、将来的に「ふ頭から登戸方面へ至る地下鉄ないしモノレールの建設計画をも検討したい」とモノレールの建設が言及されている。

結局、この東西交通の断絶解消に関しては、モノレールは採用されず、川崎縦貫高速鉄道という地下鉄が計画される。

川崎縦貫高速鉄道は、臨海部の塩浜から元住吉を経由し、宮前平、新百合ヶ丘までを結ぶ予定の地下鉄計画だった。しかしながら、この地下鉄計画は細かな計画変更を度々重ね、2018（平成30）年には計画廃止（※1）となった。

（※1）なお、横浜市営地下鉄のブルーラインが、あざみ野から市境を超えてすすき野、王禅寺などを経由して新百合ヶ丘まで延伸する計画がある。完成予定は2030（令和12）年。

バスだけでは不便な地域の市民の足として計画された

さて、件の8の字モノレールである。

川崎市は、1973（昭和48）年『川崎市における交通輸送機関の最適ネットワーク形成のための調査報告書』において、当時、東京大学工学部の教授だった八十島義之助（※2）の指導のもと、基本的な計画をまとめている。

その中でモノレールについては「モノレールは、地区内交通、または幹線高速鉄道の枝線として機能させる。（中略）バスのみでは交通需要の量、質ともにサービスしきれぬおそれがある地域にモノレールを配する」として、川崎市西部の丘陵部地帯に、環状モノレールを建設することを提言している。

（※2）やそしまよしのすけ（1919（大正８）年−1998（平成10）年）東京府出身。鉄道工学、交通計画学を専門とする工学者。父の八十島親徳は渋沢財閥の一番番頭と呼ばれた人物。義之助の妻は、渋沢栄一の孫にあたる。

なお、これらのモノレール計画は、東西を結ぶ縦貫高速鉄道が完成することを前提としている。

モノレール建設の提言を受け、1974（昭和49）年、川崎市の『新総合計画』において、モノレールの建設が「多摩、高津両区における通勤・通学等市民の足確保とともに、区域の一体化を図るための交通機関として、両区内を循環するモノレールの建設を推進する」とされ、実際にモノレール建設の計画が具体的に検討されはじめた。

そして、冒頭で紹介した『昭和50年度川崎市都市モノレール計画関連基礎調査報告書』と『昭和51年度川崎市都市モノレール計画関連基礎調査報告書』につながる。

駅、車両のデザインも検討していた

川崎市のモノレール計画はさらに具体的に構想され『昭和55年度都市モノレール計画関連基礎調査書』によると、モノレールの愛称は『タウンライナー』で、イメージカラーは青。ロゴマーク、車両のデザイン、駅デザインなども決めていた。

タウンライナーのロゴが素朴でいい。車両の方はこれだけではなく、他にも3案ほど提案されている。

やはり3つ目の、ポケモンのヒコザルみたいな色使いのモノレールが目を引く。また、駅のデザインもかなり詳細に検討している。

上記のイラストは、8の字の場合、真ん中の線路が交差する予定の駅の完成予想図だ。ちなみに、モノレールが完成しなかった世界線では、こんな風になっている。

なお、交差するといっても、線路で言うところの平面交差で交差するわけではなく、線路はそれぞれ上下に別れており、ホームは別々になっている。同じホームで乗り換え……みたいな小洒落たことはできないようだ。

せっかくなので、駅名をつけたい

さて、これれのルート案で出た設置駅は、番号は振ってあるものの、具体的な駅名までは決まっていない。

せっかくなので、ぼくが勝手に駅名を命名し、現代の路線図風にしてみた。

 ①駅に関しては、東急は溝の口、JRは溝ノ口となっているので、せっかくだから（なにが？）、モノレール駅は溝口の地名にそって「溝口」で「みぞのくち」駅とし、ややこしさに拍車をかけたい。

溝口の隣の②駅、本来ならば末長とかにすべきかもしれないが、昔の地図をみていると「間際根」という素敵な地名をみつけてしまった。今は横穴墓の古墳名にその名が残っているだけの地名のようだ。

間際根。文字と地図の雰囲気からさっするに、崖と平地の境目（間際）だったのかな、と想像するがどうだろう。

このあたりは、開墾された土地が多いためか、末長、久本、千年などの瑞祥地名が多い。それよりも、地形をそのまま表すようなユニークな地名を、ぜひ採用したい。というわけで、②は間際根です。

さて、⑤駅。これは徳持とした。現在でもバス停名として残っている地名だ。古い地図は、文字が潰れてよく見えないが、得持のようにも見える。徳川も、昔は得川と書いたことがあるらしいので、表記ゆれのひとつだろう。

かつて、江戸時代から明治にかけて、大田区の旧大森区に徳持村という村があり、現在でも小学校の名前として残っている。おそらくだが、その徳持となんらかの関係があるかもしれない。

徳持という言葉の由来自体は不明だが、鳥取に徳持という名字があるらしいので、そこと何らかの関係があるかもしれないし、ないかもしれない。

本稿は、地名の由来を探るのが目的ではないので、この辺にしておきたいが、こういった「今はそんなに使われてないけれど、確かにある地名」というのを大切にしたいので、⑤は徳持駅としたい。

隣駅、⑥駅は打越という魅力的な地名に惹かれるが、川の対岸っぽいので、野川でがまんする。

交差駅となる⑬駅は、平駅とした。が、ここにはめちゃくちゃいい地名があった。

平の下に「日向」、向かい側に「日蔭」がある。日向と日蔭だ。よく見ると、川を挟んで南向きの日当たりの良さそうな斜面に日向、北向きの日当たりが悪そうな斜面に日蔭とある。こんなに由来がわかりやすい地名もおもしろいし、そのままセットで残っていたのもすごい。

ここは、日向駅か日蔭駅かを採用したいところだったが、駅の位置が微妙に違うのと、交差駅のような重要そうな駅が、漢字一文字というあっさりした感じも、それはそれでおもしろいので、平駅とした。

ググーッと進んで、登戸駅の隣⑯駅である。昔の地図をみると「中店」という不思議な地名があるのでこれを採用。

 下の田中となにか関係があるようなないような不思議な地名だ。読みは「なかだな」にしたが「なかみせ」の可能性もある。なかみせだと、神社や寺の境内にある店のことになるが、どうだろう。

⑲駅の北浦谷は「きたうらやと」としたい。谷のことを、この辺りでは「やつ」だとか「やと」という。

東京にある「谷」が付く地名は、鶯谷や茗荷谷などをのぞいて、ほとんどが「や」と読む。一方、大阪は「たに」または「だに」と読むことが多い。以上、地名豆知識でした。

そして、㉕駅と㉖駅。これは、亀井駅と恩廻駅とした。亀井は、昭和の地図までその地名が載っていたが、明治時代の地図では亀の字が龜だ。
恩廻もオンマウスみたいだが、なかなか渋い地名だ。現在でも公園名として残っている。

㉞駅は、風久保とした。これも由来はまったくわからない。明治時代などの古い地図には現れず、昭和41年の地図に突然あらわれ、また消えるという。現在は公園の名前に残っている地名である。

風がつく駅名は、風祭ぐらいしか思いつかないので、神奈川県にもうひとつあってもいいだろう。という気持ちで、風久保にしておきたい。

残りの路線図もつくったのです

すっかり、駅名を決めることに夢中になってしまったが、8の字型だけでなく他のルート案だった場合の路線図も一応作ってみた。が、駅名はそんなに変わらない。

しかし、それにしても、このモノレール計画。ついぞ実現することもなく、人々の記憶から忘れ去られようとしている。

一時は、車両デザインや「タウンライナー」の愛称まで決まったものの、モノレールを設置する空間が不足していること、そして、経営する主体をどうするのかで計画は進まなくなった。

もともと、このモノレールは、縦貫高速鉄道の設置が前提であったため、縦貫高速鉄道の計画が進まなくなると、計画は自然と消滅するのは納得できる。

1981（昭和56）年に、一括開通せず、部分開通するよう計画が変更されたが、それ以降、だれもモノレール計画のことを口にはしなくなっていった。

また、住民側から設置を要望するような運動もなかったようで、このモノレール計画は存在自体が忘れられたようになっていった。