駅前から広がる造船所の工場群
「中島三郎助まつり」の会場である旧住友重機械工業浦賀造船所は、浦賀の中心もいいとこ、駅前にどどんと広がっている。
かつては町の経済の根幹を支えていたんだろうなと、想像に難くない立地である。
山の斜面にへばりつくように建てられた浦賀駅
その駅前から見える、造船所の工場群
5分ほど歩いて正門に到着。正面の機関工場が会場だ
飾り気のない工場の入口に、「中島三郎助まつり」の文字が躍る
「そもそも中島三郎助とは何者じゃ？」という声が聞こえてくるような気がするが、まぁ、大雑把に説明すると、「カイコクシテクダサーイ」やってきたペリーの黒船に、日本人として一番最初に乗り込んだ人物である。
浦賀奉行所の与力（中間管理職）であった三郎助さんは、「偉い奴にしか会わない。話したくもない」と駄々をこねるペリーに対し、副奉行と身分を詐称して黒船へと乗り込み、ペリー側との交渉窓口として役割を果たした。
黒船の中を歩き回り、船の設備についてあまりに色々質問しまくったそうで、スパイなんじゃないかとペリーに疑われたそうだ
ペリーが帰った後は軍艦の重要性を幕府に進言し、浦賀にて日本初の洋式軍艦である「鳳凰丸」を建造。さらには長崎海軍伝習所の一期生として造船を学び（同窓生である勝海舟とは犬猿の仲だったらしい）、その後は吉田松陰や桂小五郎などにも教えを説いたそうだ。
幕末のスターたちとも交流があり、与力から海軍士官にまで出世した三郎助さんではあったものの、幕府への忠義から戊辰戦争で旧幕府軍につき、箱館総攻撃によって戦死している。なんとも波乱万丈な人生だ。
「中島三郎助まつり」は、そんな三郎助さんの功績を讃えるべく始められた催しである。地元中心のささやかなお祭りではあるが、その会場は廃造船所なだけあってスケールがでかい。
どどんと広がる工場の中、展示パネルや出店が並ぶ
地元の方々が様々なお店を出しているのだ
海の町らしく、軽トラで生わかめも絶賛販売！
あつあつの黒船シチューはパン付きで200円
奥にはステージもあり、偉い人が挨拶をしていた
巨大な三郎助さんの肖像がまつりを見守る
そして頭上に広がる天井の高い工場空間
他では見られない、ちょっとシュールな光景である
とまぁ、「中島三郎助まつり」はこのような感じである。壇上では地元の方々による演舞やコーラス、バンド演奏などが行われ、なかなかの盛況っぷりだ。
まつり自体も非常に楽しいものではあるが、やはりどうしても気になってしまうのは、まつりの会場となっている廃造船所の建造物群である。
続いては、廃造船所見学という視点で、会場を眺め倒してみるとしようじゃないか。
戦前に建てられた機関工場
「中島三郎助まつり」の会場となっている機関工場は、昭和12年頃に建てられたもの。もはや文化財クラスの工場が、2003年まで現役で使われていたのだから驚きだ。
その内部は、トタン張りのシンプルな外観からは想像できない、鉄とコンクリートの世界である。採光の窓が多く、壁も白を基調としている為か、意外と明るい印象だ。
舞台裏を覗けば、そこはやはり立派な廃工場
南側の窓が大きく、工場内に光をもたらしている
小さな部品の作業場だろうか、こういった小部屋も多い
入り組んだ階段がなんとも素敵だ
少し高い位置には年季の入ったチェーンブロック（手動クレーン）の束が
なんともレトロな重量計。針は曲がっているが、下のフックを引っ張ったらちゃんと動いた
危険なものを取り除くなど、整理や掃除はされているようだが、基本的には稼働していた当時のまま維持されているようだ。
備えつけられたままの設備はなんとも古めかしいものが多く、長きに渡り使用されてきた工場の歴史がひしひしと感じられる。
板張り、鉄張り、石張りの床
工場というと、広大な空間やそれを構成する鉄骨、天井を支えるトラスにばかり目が行きがちであるが、足元の床を見るのもなかなか面白い。
この工場は、基本的に板張りである
重い物を乗せる場所だろうか。鉄が敷かれているところもある
こっちは石敷きだ。火を使う場所だったのだろうか
大きな板が敷かれたエリア
どうやら看板を再利用したもののようである
看板を転用した床のペンキが剥げ、文字が剥き出しになっている。手書きなので古いものかと思いきや、文面を見ると平成11年と意外と新しかった。
天井クレーンの木製運転席がかわいい
機関工場では、いくつかの天井クレーンを目にすることができる。
工場の建物自体と同様、これらのクレーンもまた相当な年代物のようで、なんと運転席が木造であった。
頭上を見上げるともれなく目に入る天井クレーン
その運転席は木造！ なんともかわいらしいじゃないか
クレーンガーダの骨組みも素敵だ
思わずぶら下がってみたくなるこのクレーンは……
なんと、大正13年の製造である！
より廃工場の雰囲気が強い銅工工場
機関工場から建物が続く銅工工場もまた、なかなかに見ごたえがあった。
なんとなく、学校の工作室のような印象を受けた
天井のトラスと中二階の張り出し部分が印象的だ
剥げた塗装に錆の堆積したシンク。たまりませんな
用途不明なパイプが並んでいて、テンション上がる
このたたずまいが美しい
薄暗い中に年季の入った配電盤
規模こそ小さいものの、その分、細部までしっかり観察することができる銅工工場。広さが手頃な上に蛇口が多い為か、学校の工作室のようである。
機関工場のようにイベントスペースとして使われることもないのか、寂れた感じが色濃く、より廃工場といった趣があった。
物凄く貴重な煉瓦造りのドライドック
さてはて、これまでは工場の内部ばかりを見てきたが、そろそろ屋外に出るとしよう。
次に紹介するのは、機関工場の南側にたたずむ第一号船渠である。浦賀ドックとも呼ばれ、浦賀造船所といえばこれ！ というような、浦賀のシンボル的存在である。
「中島三郎助まつり」では、その浦賀ドックを自由に見学することができるのだ。
世界的にも貴重な煉瓦造りのドライドックである
浦賀ドックが完成したのは明治32年（1899年）。浦賀造船所が閉鎖される2003年まで、実に104年に渡り現役で使い続けられてきたドライドック（水を抜いた状態で船を修理、建造する施設）である。
煉瓦造りのドライドックは世界にも四基しか現存せず、日本にあるのはそのうち二基。この浦賀ドックと、浦賀ドックから2kmほど離れたところにある川間ドックだ。
しかし川間ドックは既にドックとしての機能を失っており、大分部が水没したままである。ドックとしての機能を維持している浦賀ドックは、本当に貴重な存在なのだ。
船底を支える盤木が残ったままである
赤茶けた煉瓦と、白い石のコントラストが美しい
ドックを仕切る扉船。左右の落差に驚くのはお約束
ちなみに、浦賀造船所の外壁も一部は煉瓦造りだ（ドックと同じフランス積みという積み方）
実をいうと、私は6年前にもこのドックを記事に取り上げたことがある（参照「
明治のドックは良いドック」）。
当時の「中島三郎助まつり」では浦賀ドックの見学ツアーが開催され、ドックの底へ降りることも可能だったのだが、残念ながら今年はそのようなツアーをやっていなかった。
改めて眺めてみると、金属部分の錆が進んでいたり、苔や泥のようなものが積もっていたりと、以前より汚れたなぁという印象だ。造船所が閉鎖された現在、ほぼ放置状態なのだろうでしょうがないが。巨大構造物のメンテナンスは、やはり大変だ。
倒壊の危険防止の為、ヘッドを外した状態で残る昭和18年製造の巨大クレーン
こちらはそのまま残る、昭和20年製造のクレーン
こんな巨大な鉄の塊が、レールに沿ってドックの横を動いていたのだから、凄いものだ
滑り台式船台
機関工場の北側には、巨大な滑り台式の船台が存在する。船台の上で船を組み立て、完成したらレールを滑らせて進水させる設備である。
さほど古いものではないと思うが、なかなか壮大かつ興味深かったので、紹介しておこう。
あまりに巨大な滑り台である
色々な物が置かれたまま。ごちゃごちゃとした感じがたまらない
船がずずずと滑って行く、その様子を見てみたかった
傾斜の地上部分は鉄骨のジャングルだ
その下は物置だったり、小屋があったり
潮風にさらされボロボロな配電盤にも風情がある
今後はどうなっていくものか
とまぁ、目を見張るモノが数多く残されている旧浦賀造船所。その敷地や建物が開放される「中島三郎助まつり」のようなイベントは、大変ありがたいものである。
気になるのは、この廃造船所が今後どうなるのかということ。閉鎖された直後の2004年には、機関工場やドライドックなどの産業遺産を活かすミュージアムパークの整備計画があったものの、10年経った今でも現状は相変わらず。
どうも、ミュージアムパーク構想の他、跡地に海洋系の大学を誘致しようと考えている人もいるらしく、いやはや、ホントどうなることやら。まぁ、当面は現状維持でしょうし、今後も「中島三郎助まつり」は浦賀造船所で続けられていくのでしょうな。
